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實際上，整車企業對車內有機揮發物的控制和檢測都有相關的數值要求，但異味也涉及消費者主觀感受，一定程度上難以把控。很多整車企業已經設立了專門的氣味研發部門，以提高消費者的主觀滿意度。近些年二氧化硫檢測儀，消費者對車內空氣質量問題的關注度逐漸上升，投訴量也處于增長狀態，尤其是在國家推薦標準《乘用車內空氣質量評價指南》（GB/T27630-2011）實施之后。

為什么會有越來越多的人關注車內空氣質量？當前，人們對生活品質的要求逐漸提升、對健康的關注度也一再提高。中國科學院生態環境研究中心馬金珠博士提供的數據顯示，人一生在半密閉空間度過的時間約占90%，其中車內空間的占比已經達到了5.5%。

車內空氣中存在的揮發性有機物有幾百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等車內空氣質量，主要有苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等污染物。這8類物質也是車內空氣質量主要檢測方向。汽車儀表板總成、車門內飾板、地毯、頂棚、汽車線束、座椅總成等都是空氣污染易發部位。

中國工程院院士候立安分析稱，造成車內空氣污染的主要原因有五個方面，分別是車輛制造污染、車內裝修污染、新車異味、霉菌細菌污染及發動機燃燒污染。自《乘用車內空氣質量評價指南》實施以來，促進了生產企業從材料源頭控制污染有毒氣體報警器，10年來車內空氣質量已經有了改善，包括行業內推行使用無污染水性漆、低污染膠黏劑等。

據北京理工大學車輛與機械學院葛蘊珊教授介紹車內空氣質量，早在2012年，浙江吉利控股集團董事長李書福就曾建議將《乘用車內空氣質量評價指南》從推薦標準改為強制標準，但鑒于當時國內缺少能進行車內空氣質量檢測的環境艙以及相關實施和召回等各方面條件的不完善車內空氣質量，標準修訂的進程也就相對緩慢。當前，國家相關部門正在對這個標準進行修訂，甲醛控制是主要修訂方向，第二輪征求意見稿還未發布。

據悉，此次新成立的“中華環保聯合會車內環保專業委員會”將成為汽車整車、內飾企業、空氣凈化企業的交流平臺，在行業智庫、人才培訓、技術交流、信息發布、消費指導方面提供支持，也將在有關車內空氣質量的行業標準、團體標準的修訂方面做出努力，提供相關檢測、評價、推廣及認證服務。（文/汽車之家 劉宏龍）

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