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一場疫情過后，大家對于呼吸這件事情，變得格外重視起來。曾經不習慣的口罩，似乎經過半年的時間車內空氣質量，也慢慢接受了。而且這半年去醫院就診的上呼吸道感染患者明顯減少，生活習慣與個人健康之間的關系還真的就是如此直接，療效顯著。

除了關心自己的呼吸，車內的呼吸問題也同樣重要。疫情初期，人們對公共交通工具避之不及車內空氣質量，私家車成為公認較為安全的通行方式。

但是，開車出門就真的安全嗎？

一方面如果沒有配備優質的空調濾芯，車內的空氣質量還真的未必比戶外更好；另一方面，現在的汽車乙炔報警器，都十分注重內飾質感和車廂安靜程度，各種車內材料本身就是散發有害物質的源頭。

帶著這些疑問，我們走進了泛亞汽車技術中心，來探究與車內空氣質量有關的黑科技。

和國內近兩年才開始關注車內空氣質量相比，上汽通用對這一問題的關注早在2005年就開始了。而且和我們習慣性認為空氣質量是在汽車造出來以后才去做檢測所不同的是，在泛亞的實驗室里，工程師從零部件甚至原材料階段，就要開展氣味和有害物的分析。

針對不同的零部件，通過不同的測試方法乙炔報警器，可以準確分析出有害氣體的釋放量以及釋放條件，潮濕還是高溫，不同的有害物質因其化學特性上的不同，會在不同的環境下向外擴散車內空氣質量，而工程師們要做的，就是了解材料的特性，進而減少乃至扼殺有害物質的析出。

以最常見的高溫測試為例，我們平時用車的時候，會明顯感覺到夏天容易在車里聞到異味，就是因為無論是甲醛還是TVOC（揮發性有機物），其揮發特性大都受到溫度的影響。

而在泛亞的實驗室里，就會進行模擬夏季暴曬的實驗，通過放在車頂的太陽輻照計來控制紅外燈的輻照度，將車內空氣溫度加熱到45~55℃，中控面板表面可達到65℃以上，然后進行氣體的采集與分析處理。

不過所有這些測試，其實都是事后補救。而在別克的產品開發過程中，與空氣質量有關的問題，其實更多的是通過主動控制的方式，來避免有害物質或材料進入到車內。

以中大型SUV昂科旗為例，通過與供應商的密切合作，車內塑料件、頂襯、皮革座椅、地毯等幾乎所有內飾件，都進行了大量優化和材料升級，將乙醛、胺類催化劑、膠類物質的用量大幅壓縮，其中僅內飾塑料件的乙醛含量就大幅減少了75%。

零部件帶進車內的有害物質少了，那么后續使用過程中的揮發量也就自然少了很多。

除了有害物質，在車廂里還會出現一些雖然無害，但是并不好聞的氣味。這些味道因為本身不妨礙健康，所以無法通過儀器來進行識別控制，只能通過人的鼻子來辨識。所以在泛亞，還有一支“金鼻子”團隊來負責這部分工作。

但是想要成為“金鼻子”，并不容易。需要通過層層測試，來保證你對于氣味的辨識能力，以及氣味強度的感知能力都足夠優秀才行。在現場我也進行了一次模擬測試，不過結果著實不怎么理想，距離金鼻子的要求還很遠。

在完成了所有研發工作，車輛交到用戶手里之后，與氣味有關的工作其實仍然沒有結束。通過車載的各類科技裝備，為車內空氣保駕護航的工作才剛剛開始。

別克昂科旗采用雙效納米級PM2.5空調濾網，采用4層復合材料制成，對普通無紡布空調濾芯無法吸附的丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等氣味分子有較強的吸附作用，從而實現雙效過濾效果。同時昂科旗全系配備的負離子發生器，可以對部分細菌和病毒有生長抑制作用，除了殺菌消毒，負氧離子還讓人感覺空氣清新、精神放松。

其實在今年上半年，與車內空氣質量有關的最熱門詞匯，非“CN95濾芯”莫屬。但是平心而論，車內空氣質量這件事情，遠不是一個濾芯就能解決的。如果在前期研發、制造環節已經讓一些有害物質進入到了車內，那么不管是什么級別的濾芯都是沒有用的。

所以，車內空氣質量這件事兒，還真不簡單。

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