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總的來說，項目在氫氣生產和終端應用之間似乎相當平衡，較少的項目側重于分配。歐洲的項目在生產和使用舉措之間保持平衡，而韓國和日本則更多地在使用方面進行開發，用于運輸和工業應用。澳大利亞和中東在供應方面更為積極，努力將自己定位為氫氣出口國。

這些項目中的大部分氫氣，也就是大約75%已經宣布，但尚未有資金承諾。這個數字包括政府承諾的支出預算，但尚未確定項目。只有價值450億美元的項目處于 “成熟”階段，也就是已進入可行性研究或工程設計階段，380億美元處于 “實現”階段，代表已做出最終投資決定，已開工建設，或已投入運營。

2030年的氫氣產量預測在去年躍升。上一份報告估計，到2030年每年將生產230萬噸，這份報告將這一數字修改為670萬噸。換個說法氫氣，預計2030年全球氫氣產量的三分之二是在去年宣布投產的。

政府的低碳化舉措是氫氣浪潮背后的巨大推動力，全球已投入約700億美元。不斷攀升的碳定價帶來的成本也在幫忙，全球約80%的ETP被某種二氧化碳定價機制所覆蓋。

正如你所期望的那樣，日本和韓國正在引領燃料電池汽車的發展，報告預計到2030年，全球將有約450萬輛FCV上路，目標是建立10500座氫燃料站以滿足這一需求。綠色氫氣生產價格下降的速度比之前預期的要快，即使不對灰氫征收碳稅，到2030年，最佳運營也開始實現價格平價化。

在生產成本方面也有好消息，綠色可再生氫氣的價格下降速度超過預期。部分原因是電解槽供應鏈的提升速度比預期快氫氣氫氣檢測儀，使得電解槽的價格比預期下降了30%-50%。其他因素還包括能源成本下降，可再生能源成本下調了15%，綠色制氫企業更有效地摸索可再生投入品的組合，使水解爐的運行時間更長。

因此，”灰色”氫氣成本有望穩定在每公斤1.59美元左右，而綠色氫氣有望從目前的每公斤4-5.5美元左右的價格下降到2050年達到平均1.5美元的水平，綠色供應可能最快在2030年就會在最佳地區變得比灰色氫氣更便宜。低碳氫氣生產將在2025年左右開始投產，價格大致介于兩者之間。在灰氫生產中加入碳稅，可以使綠色氫氣在2030年達到價格平價。

氫氣運輸將成為一個大問題，主要需求中心可能會考慮進口。中短距離最便宜的方式是通過改造管道，前提是你要保證需求能滿足。如果需求有波動，卡車就會變得更有吸引力。對于較長距離的運輸，有些線路有海底管道可以使用，但其余大部分都要使用船舶，每公斤成本會增加1-2美元左右。

長距離的陸上管道看起來也是一個有趣的機會，報告指出，氫氣管道可以以八分之一的成本運輸比長距離輸電線路多10倍的能量。而且現有的管道可以進行改造以處理氫氣，從而大大降低管道項目的成本。

報告對氫氣汽車、卡車、船舶和飛機上的運用做了進一步的長期預測。在航空領域，報告預測到2040年左右，氫氣將成為中短程飛行（1萬公里以下，或6200英里）去碳化的一種經濟有效的方式，但需要在儲存方面取得重大進展，以使其適用于長程飛行。

當然，該報告僅供參考，因為它是由氫能源行業自己撰寫的，但如果你對清潔能源經濟的發展感興趣新型氣體報警器，它顯然是有趣的讀物。

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